乘用车 ADAS 和自动驾驶需要的硬件产品包括：汽车域控制器 DCU \ 电控单元 ECU、摄像头、激光雷达（Lidar）、雷达、安全传感器等。
Mckinsey 研究认为，到 2030 年相关硬件产品的市场空间可达 550-800 亿美元。DCU\ECU 和雷达占有最大份额。
虽然完全自动驾驶还有相当远的周期，但新上市汽车款型越来越多的智能驾驶能力这是趋势，更是不断发生的事实。
Mckinsey 研究认为到 2025 年，全球乘用车 ADAS 和自动驾驶的收入可达 700-1,000 亿美元。预计到 2035 年会增长到 3,000-4,000 亿美元的体量
摄像头在汽车上有多种应用场景。除了传统的行车记录仪、车内监控、自动识别司机驾驶状态等，还有 ADAS（先进驾驶辅助系统），车队行进管理等。
根据 Berg Insight 咨询公司的研究，预计到 2027 年现网汽车的摄像头安装量，北美将突破 800 万套，欧洲会突破 200 万套。
不同于前几年，乘用车高等级自动驾驶（L4/L5）的热潮已经下滑了不少。不少自动驾驶主题的创业企业和大企业投资的公司都传来关门或融资难的消息。
对比而言，相对初级的 ADAS（高级驾驶辅助系统）在汽车上的规模应用更为接地气一些。附图来自罗兰贝格咨询和华泰证券的研究，可以看到自动驾驶 L3 的部分功能在 2025 年会有小比例的车辆落地。
