低空经济的概念热度正在加速。低空运行模式从目前的单体智能向网联化群体演进，对于制造企业、运营企业、基础设施建设和保障机构、低空监管机构会带来很高的能力要求。

附图是低空产业联盟给出的《低空智能网联标准体系框架》，主要包括 “智能网联航电系统和设备”、“基础设施” 和 “数据与服务支撑” 等三个部分。

安全体系重点关注装备体系安全、网络数据安全以及电磁频谱安全等内容。

GSMA 2023 年针对通信、云服务、IoT 和汽车行业的调研，针对智能网联汽车的业务增收可能，哪些业务产生的收入最高？

排名第一的是安全类应用和平台（48%），其次是数据存储相关（35%）和远程管理相关（25%）。

汽车上网的通信网络连接服务排到第四位（19%）。

根据乘用车市场信息联席会的数据，2022 年 1-8 月份中国乘用车累计销量 1295 万辆，同比增长 0.1%。

附图是高工智能汽车基于新车上险数据作为基础，整理的 Top 10 智能网联前装车搭载数据。比亚迪、特斯拉和丰田位居前三位。

1-8 月 Top 10 OEM 品牌累计智能网联搭载量 143.45 万辆。

软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。

将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。

与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。

围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。

附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面