Juniper Research 预测到 2027 年全球乘用车的联网数量（保有量）可达 2.94 亿辆，商用车的数量为 7300 万辆。

商用车在全部汽车的比例大约在 16-20%。

商用车自动驾驶主要应用场景包括干线物流、同城物流、矿区物流、港口物流、机场物流等场景。

根据蔚来资本测算，干线物流自动驾驶的潜在空间约为 7,000 亿元，是所有场景中空间最大的市场，其次为同城物流的 2,500 亿元，矿区场景约为 1,700 亿元，港口物流约为 340 亿元。

罗兰贝格咨询公司对新能源商用车市场细分，主要基于运距和载重量。包括，六大轻卡场景和十大中重卡场景。

路线相对固定、受地方排放监管影响较深的场景预计维持快速增长，具体包括以商超配送、快递快运为代表的轻卡场景，与以资源运输、城市环卫为代表的重卡场景等。

面向普通民众的乘用车的新能源已经大幅上量了。那与此对应的商用车呢？

罗兰贝格咨询公司认为，新能源正逐步成为商用车的中坚力量，预计未来 3-8 年新能源市场将快速增长，且能源类型从单一纯电主导向“多能源形式”共同驱动转变。

罗兰贝格预测，到 2030 年中重卡纯电渗透率达 25% 以上，轻卡达 30% 以上，同时呈现出电动、燃料电池、混动并存的局面。

长期以来，中国的商用车（尤其是货运卡车）是以个体为运营主体。即长途汽车司机（贷款）自购卡车，用于长途运输。

根据罗兰贝格咨询公司的调研，这一趋势正在迅速变化，预计到 2025 年个体运营的商用车数量将从之前的 80% 下降到 35%。

而来自车队客户和中小企业侧的车辆比例会大幅提升。

貌似很多行业都会经历一个从个体零散，走向集中的过程。之前看过一篇短文，一位久居香港的专栏作者提及，香港曾经有大量的特色的个体餐馆正在消失（各种成本高昂），取而代之的是品牌连锁的分店。

罗兰贝格咨询公司认为，商用车配套服务包括四大模式，分别是：(1) TCO 解决方案，全程托管按实际运营计费；(2) 售后配件服务，维保即备配件；(3) 二手车交易/保险/金融；(4) 车联网。

罗兰贝格估计中国的市场规模在 2025 年可达 5,400 亿元，其中车联网部分为 800 亿元。车联网部分的增速在几个类别中最为迅猛。