MIT 针对企业客户的调研，企业客户管理层从哪些途径来知晓 Gen AI 解决方案。

(1) 现有供应商 20%；

(2) 新的集成商及合作伙伴推荐 15%；

(3) 同行点对点推荐 13%；

(4) 董事会或外部顾问的推荐 10%；

(4) 展会和媒体活动 9%；

(5) 行业刊物或研讨会 6%。

一家典型企业会有多种信息系统的需求，在 SaaS 时代则会体现为了同时使用多家 SaaS 服务商的产品。

S&P 2021 调研显示，16% 的企业使用的 SaaS 数量在 51-100 家之间；2023 年这一数字的反馈比例提升到了 22%。

2021 年平均每家企业会使用 69 家 SaaS，2023 年则提升到 97 家。这些数字验证了企业对 SaaS 需求的日趋扩大。

Thales 引自 S&P 的企业云服务调研显示，企业选择云基础设施供应商的数量从 2021 年的平均 1.68 个提升到了 2023 年的 2.26 个，两年时间增长了 35%。

选择 “多云” ，即多个云服务商成为主流趋势，而不是例外。

对于企业 CIO 来说，无论是传统 IT 采购，还是公有云服务的采购，总会本能的考虑引入多个供应商。

根据 Bain 在 2020 年的调研，三分之二的 CIO 希望引入多家公有云服务商，避免被单一服务商锁定（ lock-in）之类。

与此同时，Bain 调研也发现，即便引入了多个云服务商，企业在开支上还是很大比例倾斜到 “第一朵云”。

软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。

将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。

与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。

围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。

附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面