放眼未来，使用电动汽车不断产生的电费是一个天文数字。
围绕充电服务这个环节是否意味着商机呢？Mckinsey 的一项研究表明：美国 2030 年电动汽车充电支撑服务可带来 150 亿美元的价值空间。
具体来说，包括三个部分：
(1) Ancillary grid services 辅助电网服务：在电力需求高峰时，将电动汽车电池里面的电力反向卖给电网；在电力价格下滑时，再重新充电。（注意：一天 24 小时电价是变动的）—— 此项收入或成本的节省空间为：16 亿美元@2030年。
(2) Procuring renewable power 获取可再生能源：以加州为例，一些新的法规开始要求家庭屋顶安装太阳能电池板，用这些电能给特斯拉汽车充电。—— 此项收入或成本的节省空间为：86 亿美元@2030年。
(3) Energy-management services 储能管理服务：车队运营者再电价低时，用电池组等手段批量存储电能，价格高时再使用这些电能。—— 此项收入或成本的节省空间为：44 亿美元@2030年。
从 5G 网络通信角度，值得关注的是汽车和电网之间的互动，还有储能单元的监控管理等；这个互动过程可能是计算机之间的互动，对数据采集、算法分析等（例如：需求预测）有相当要求，这也是创新的机会。
这些都需要有一定品质的通信连接做支撑；具体品质需求要到什么程度，需要做细节 Use Case 的梳理。
汽车行业为什么很重要？从汽车在全国限额以上企业商品销售占比就可以看到。
近十年来汽车零售的商品销售占比一直维持在 25%-30%，2019~2020 汽车行业的销售疲软对整个大盘影响很大。
注：限额以上企业是基于统计局的口径。我国批发和零售业、住宿和餐饮业统计报表制度，对纳入定期统计报表范围的批发企业、零售企业以及住宿餐饮企业的销售（营业）额及从业人员标准作出了明确的规定
⑴ 环保先锋 —— 美国加州要求 2020 起所有新建住宅必须装太阳能电池板；以实现 2045 年全州 100% 无炭电力的目标；
⑵ 每套房屋增加 9500美元；但监管机构认为，30年使用周期可以带来 1.9万美元的净节约（能源成本）；
⑶ 大多数屋顶的太阳能系统会直接向电网供电；对电网带来一系列潜在冲击；
⑷ 伯克利的教授认为这个事情很“糟糕”；
⑸ 加州政策制定者说会通过价格策略来优化问题解决；
⑹ 屋顶太阳能供应商认为，更好的蓄电池可以缓解问题………
“更碰巧的是”… 他们也正好经营此类电池…
TMF 提供了四个选项：5G NSA, FWA, 5G SA, 网络切片；针对运营商的倾向性调查（调研时间 2019）。
网络切片部署时间靠后是普遍观点，我也认为 2022 年前不可能规模部署；而且所谓的规模部署到什么样的程度？还需要进一步的验证。
TMF 也给出了理由：
Slicing sticks out in the chart. Often described as one of the most important characteristics of 5G because it will help CSPs achieve the long-sought ability to differentiate and monetize services based on quality, large-scale network...
