高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-7月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配 5G 联网功能交付 120.67 万辆，其中，配置独立 T-Box 占比约 50%。

5G 独立 T-Box 供应商方面，东软、均联智行、大陆集团位列前三，份额分别为 26.56%、17.60%、15.98%.

普华永道思略特分析做了一项预测，针对各地区互联网车辆的数量和占比。

欧盟和美国在 2030 年及以前就可以实现 70% 的汽车保有量为互联汽车；而中国和日本则会在 2035 年左右。

相差五年的原因，普华永道认为主要是监管压力的差别。以欧盟为例，车联网普及是一个硬指标。而中国和日本的要求会松一些。

5G 的发展不是单纯技术驱动，更像是用例（Use Case）驱动，即：需要去寻找 5G 有啥应用场景，然后用技术手段去满足这个需求场景。

各种 Use Case 层出不穷，哪些商业化早一些？哪些玩一些？

OMDIA 给出其最新观点：

(1) 将 5G 商业化进程划分为三段，2022年及之前为早期；2023-2025 为中期，2025年以后算后期。

(2) 早期的几个场景，场馆是 5G eMBB 的重要场景；而其他几个（资产管理、智慧大厦、工业传感器）都是 mMTC，我认为是 LTE 版本，而不是 5G 版本；因为 5G mMTC 连相关标准的进度还待定。

(3) 2023 年起，大量 5G 大带宽的场景会路线进入商用时间。

(4) 针对实时自动化程度要求高的场景，例如：产业协作机器人。OMDIA 认为要到 2025...