2020年3月，NTT DoCoMo、KDDI 和 Softbank 同时宣布 5G 商用。Rakuten Mobile（乐天移动）曾经是一家虚拟运营商，继 2020 年 4 月商用其 4G 网络后，在 9 月上发布了其 5G 网络。
截止到 2021年3月底，NTT DoCoMo 的 5G 用户比上季度翻了一番，到了 309 万，占其 8,263 万总用户技术的 3.74%。
NTT 希望在 2021 财年内将 5G 用户提升到了 1000 万。
广义物联网范畴中，汽车/车联网是 “最值钱” 的细分赛道。
窄带物联网，都已经是 “窄带” 了，ARPU 之低是完全可见的；对比而言，汽车则是最理想的大宽带需求场景。
中国 2019 年乘用车自主品牌整车出口 83.9 万辆，放眼未来每年百万级新增出口是完全也预见的（先不考虑新冠疫情）；而汽车 100% 联网，并且不断升级所谓的智能化，也是完全可预见的。
如果算上带轮子的工程机械 …… 总之，这是一个值得关注的市场。
车轮是个好东西，一有轮子就会 Mobility，移动运营商应高度重视带轮子的东西。
根据 NTT DoCoMo 公布的预期，希望在 2023 财年能够发展 2000 万 5G 用户（当前 DoCoMo 移动用户约 七千多万）。
DoCoMo 预计到 2023 财年在全日本建设 2 万个5G 基站。
来自经济学人的研究，图 1 是日本整体人口的变化预测，图 2 是外国工作者在日本的数量。
业界普遍认为老龄化至少可以 AI 和机器人的应用，因为有显示的代替需求。
从目前进展看，自动化和 AI 用于一些生产流程的代替已经得到验证；但用于直接看护工作则距离商用还非常遥远。
后者所扮演的角色，接近完整人类，这个复杂度远超工业流程自动化。
