汽车制造商在生产汽车时，就把作为 “神经中枢” 的车联网设备给装配好，通常称之为“前装车联网”。一般包括：主机、车载 T-BOX，手机APP 及后台系统等。
显然还需要至少一个移动网络连接，也有的车型会插入多张移动网络卡。
根据 IHS Markit 的研究，到 2025 年全球前装车联网渗透率为 59.4%，中国则会更加领先，达到 75.9%。
渗透率是一方面，汽车本身的单价和用户感知价值也比较大。业界一般把车联网看成当前最大的一类 IoT 应用。
高工智能汽车研究院的数据显示，2022 年中国智能网络汽车的销量达 700 万辆，对比之前四年（100-300 万辆）实现了极大的增长幅度。
这代表着新销售汽车中，支持车联网比例的大幅提升。
从中控娱乐屏幕（10 英寸及以上）的交付量也可做交叉验证。 2022 年全年交付的屏幕数量为 855.64 万块（有的汽车不止一块屏幕）。
从汽车销售量角度，中国乘用车市场已经入“饱和存量时代” 销量持续下滑。
按照传统视角，这是一个成熟，高饱和的行业，玩家不断离场，人才不断外流是典型特征。
实际情况是，越来越多原本汽车行业之外的玩家涌入。也有朋友感叹：上周的上海车展越来越有向通信展靠拢的趋势， “看车模” 逐渐向 “看 PPT” 演进。
企查查数据显示，2020 年中国新注册车辆制造企业接近10 万家，较19 年几乎翻倍。
业界普遍认为汽车会从燃油车翻新到电动车，这会是一个巨量的变化。于是出现了总市场没有增长甚至不断缩小，玩家急剧增加的现象。
#谁会成为输家呢？
GSMA 预计到 2030 年全球 5G 用户渗透率为 54%，用户数到达 51 亿户。其中 ，北美和欧洲的渗透率最高，在 90% 左右。
亚洲则因为不同国家差异大，平均只有 57%。中国、日本、韩国等通信发达地区估计不差北美。
