中国城市充电基础设施建设持续高速增长，全国充电桩保有量从 2015 年的 6.6 万台增加到 2020 年的 168.1 万台，年均增速 91%，超过新能源汽车 63% 的年均增速。
来自中国城市规划设计研究院的研究，中国 25 个主要城市公用桩的平均密度为 17.3 台/平方公里。深圳、上海、广州、南京、长沙和厦门排名靠前，公用桩密度超过 20 台/平方公里，其中深圳市的公用桩密度最高，达到73.2 台/平方公里。
公用桩密度低于10台/平方公里的城市有8座，分别为重庆、青岛、福州、南昌、宁波、昆明、济南以及大连，其中大连市的公用桩密度最低，仅有4.2台/平方公里。
充电桩和电动汽车两者的发展存在 “强相关性”，有了更多充电桩，尤其是公共充电桩，更多电动车才可以上路。
公共充电桩和电动汽车的相互促进，有些鸡生蛋蛋生鸡的感觉。而公共充电桩本身的商业模式，还远不及汽油那般成熟。
作为 “商业模式” 还不是完全成熟的公共基础设施，各国在公共充电桩的投入会影响各自电动汽车的普及进程。
电动汽车的普及需要遍布各地的快速充电桩，类似各地的加油站一样。
附图是 WSJ 绘制的美国电动汽车快速充电桩的一览。截止到当前，特斯拉的充电桩占据了全美 56% 的份额；Electrify America （15%）和 EVgo network （8%）位居二三名。
从电动汽车的注册地角度，加州贡献了美国总体 100 万台车中的 42.5 万台。
作为特斯拉等电动汽车的主力电池供应商，宁德时代市值突破 2000 亿美金。
2021年1~3月，全球电动汽车电池市场，宁德时代占据了 31.2% 的份额，LG Chem 占据了 23.1%，松下占据了 14.7%。
比亚迪排名第四，份额为 6.9%。
