全球领先的汽车零部件供应商之一大陆集团（Continental Group）提出一种 “柱对柱 Pillar-to-pillar dash display” 解决方案，简单的来理解就是从车头左侧的A柱，到车头右侧的A柱，成为贯穿的大屏幕。
大陆集团表示，车速表、转速表、油耗表的经典仪表板布局已成为过去。鉴于大量新的车辆功能和数字服务正在推动汽车连接性的增加，传统的指针仪表和中控台现在过于僵化和不灵活。
屏幕大小间接体现了该设备的智能化能力，更是体现了对网络流量的需求。
图一展示了汽车屏幕的演进时间轴，基本也映射了对 5G 网络的需求。
汽车 Tier-1 供应商德国大陆集团（Continental）与市场和社会研究机构infas 合作，对中国、德国、法国、挪威、美国和日本的 6,000 名18 岁以上的个人进行调研。
关于下一辆车内装载车辆电子辅助功能，很多人都很有吸引力，特别是在中国，大多数的受访者都希望能够配备车辆电子辅助功能。
高工智能汽车研究院的数据显示，2022 年中国智能网络汽车的销量达 700 万辆，对比之前四年（100-300 万辆）实现了极大的增长幅度。
这代表着新销售汽车中，支持车联网比例的大幅提升。
从中控娱乐屏幕（10 英寸及以上）的交付量也可做交叉验证。 2022 年全年交付的屏幕数量为 855.64 万块（有的汽车不止一块屏幕）。
全球各种机构每年在 ICT 方面的软硬件投资，即 CAPEX 投资，是一个很大的数字。从 2016 年 5,000 亿美元左右上升到 2021 年 6,000+ 亿美元。
CAPEX 的投资分布，可侧面反映了不同类别玩家在 IT 和通信网络格局上的资源分布。
根据 Synergy Research 的研究，2016H1 电信运营商占据了 56%，但随后多年保持平稳，到 2021年份额下跌到 44%；而 Hyperscale 大型互联网公有云企业的份额则从 17% 提升到了 27%。
从绝对值看，运营商整体要比大型互联网公司大不少。但请留意背后的差别：大型互联网公司一共只有十家左右；而运营商全球有好几百家。
两者的市场集中度不同，单一企业的话语权更是凸显差别。
