软件是未来汽车的主要特征。一架飞机只要 1,400 万到 1,500 万行代码，而如今的汽车所有软件代码已突破一亿行，而全自动驾驶的啊汽车所需代码至少是此数字的五倍。
将汽车制造的重点从车体结构钢铁等硬件转移到软件，这对传统主机厂和供应商而言，困难重重。
与此同时，围绕汽车研发软件化之后的分工，哪些工作应该主机厂做，哪些应该供应商做？成为一个重要而敏感的话题。
围绕智能汽车的所谓 “灵魂” 到底谁来负责提供，也是业界讨论的热点。
附图来自德勤与知名汽车和供应商的调研，附图列举了重要软件部件在主机厂和供应商分别的打分，从战略重要性和内部能力两个方面。
德勤认为：主机厂和供应商在 “OTA”、“云生态系统” 和 “互联服务” 这三个领域的差异化最大。也许更容易达成合作互补。
一家典型企业会有多种信息系统的需求，在 SaaS 时代则会体现为了同时使用多家 SaaS 服务商的产品。
S&P 2021 调研显示，16% 的企业使用的 SaaS 数量在 51-100 家之间；2023 年这一数字的反馈比例提升到了 22%。
2021 年平均每家企业会使用 69 家 SaaS，2023 年则提升到 97 家。这些数字验证了企业对 SaaS 需求的日趋扩大。
Synergy Research 数据显示，全球数据中心主机托管市场中，Top 3 ( Equinix、Digital Realty、NTT) 占据了30% 的市场份额。中国运营商也贡献了 13% 的份额。
从国家地区分布看，美国（34%）、中国（14%）和日本（7%）位居前三。
根据 IDC 的数据，2020Q2 中国打印外设出货量为 543.8万台，同比增长19.1%。
其中
(1) 喷墨打印机出货量187.1万台，同比增长42.5%；
(2) 激光光打印机出货量295.8万台，同比增长19.9%；
(3) 针式打印机出货量60.7万台，同比下降22.4%。
打印机算很传统的计算机外设了，还能以此高速，可能反应了疫情期间的一种工作场地泛化的状态。
以 Robin 个人为例，其家里也购入一台 EPSON 喷墨打印机，用于孩子作业打印。
随着疫情长期化，家庭逐渐成为一个重要的学习中心和办公中心，打印机逐渐成为一种必备的家用电器？
