Strategy Analytics 针对中国的 5G 车联网做了两种场景分析。

场景1：无相关政策推动，5G 车联网的自然发展。预计到 2028 年，新车 5G 渗透率可达 31.6%，支持 5G 的新车数量超过 900 万辆。

场景2：有政策推动，主要指 V2X 的部署与安装。预计到 2028 年，新车 5G 渗透率可达 47.1%，支持 5G 的新车数量近 1,400 万辆。

长期以来，中国的商用车（尤其是货运卡车）是以个体为运营主体。即长途汽车司机（贷款）自购卡车，用于长途运输。

根据罗兰贝格咨询公司的调研，这一趋势正在迅速变化，预计到 2025 年个体运营的商用车数量将从之前的 80% 下降到 35%。

而来自车队客户和中小企业侧的车辆比例会大幅提升。

貌似很多行业都会经历一个从个体零散，走向集中的过程。之前看过一篇短文，一位久居香港的专栏作者提及，香港曾经有大量的特色的个体餐馆正在消失（各种成本高昂），取而代之的是品牌连锁的分店。

2019~2020 年，中国大陆占绝了 5G 手机出货量的大部分。随着海外 5G 网络开通数量的增加，预计 2021 年海外 5G 手机的出货量将超越中国大陆。

预计 2022 年，中国大陆新出货的智能手机中，5G 渗透率会达到 86.7%。