长期以来，中国的商用车（尤其是货运卡车）是以个体为运营主体。即长途汽车司机（贷款）自购卡车，用于长途运输。
根据罗兰贝格咨询公司的调研，这一趋势正在迅速变化，预计到 2025 年个体运营的商用车数量将从之前的 80% 下降到 35%。
而来自车队客户和中小企业侧的车辆比例会大幅提升。
貌似很多行业都会经历一个从个体零散，走向集中的过程。之前看过一篇短文，一位久居香港的专栏作者提及，香港曾经有大量的特色的个体餐馆正在消失（各种成本高昂），取而代之的是品牌连锁的分店。
商用车自动驾驶主要应用场景包括干线物流、同城物流、矿区物流、港口物流、机场物流等场景。
根据蔚来资本测算，干线物流自动驾驶的潜在空间约为 7,000 亿元，是所有场景中空间最大的市场，其次为同城物流的 2,500 亿元，矿区场景约为 1,700 亿元，港口物流约为 340 亿元。
经济动荡，或经济下行，不仅是财经类自媒体流行的调调，也是大百姓日常聊天的热门话题。经济环境从高增长进入低增长的 “新常态”，社会、组织和个人都面临一轮心态的调整期。
而投入太多精力在论证 “经济环境如何不好”，这个意义其实很有限，而且让人心情也不好。
也许我们应开阔思路，多了解一些正在崛起的标杆，对个体可能有启发。尤其是如何在大存量时代找到新的增量。
例如，在所谓消费持续疲软，没钱消费等宏观背景下，希尔顿旗下的欢朋酒店（Hampton by Hilton）开业数已经达到了 400 家。而且绝大部分增长都是在新冠疫情之后发生的。
经济学人绘制了一张图，展示了九大国际流媒体服务商的订阅用户规模。这些玩家都是美国公司，但服务范围分布于多个国家和地区。
Netflix 拥有了 2 亿多用户，排名第一；Amazon 和 Disney+ 紧随其后。
娱乐内容是一项不容易产生 “高集中度” 的行业，相对还是相当碎片化的，对比智能手机或其他互联网业务。
“集中化程度低” 在一个巨头跨界横行时代，对于其他玩家意味着更多生存空间。
